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關于張庫大道論文范文資料 與張庫大道形成歷史脈絡有關論文參考文獻

版權:原創標記原創 主題:張庫大道范文 科目:畢業論文 2020-04-06

《張庫大道形成歷史脈絡》:本論文主要論述了張庫大道論文范文相關的參考文獻,對您的論文寫作有參考作用。

摘 要:“邊境貿易的产生和發展是歷史的必然現象,是不以人的意志為轉移的”[1].張庫大道是連接張家口至庫倫(今蒙古人民共和國首都烏蘭巴托市)的重要的國際商道,是在蒙漢民族經濟、政治、文化交流基礎上形成并發展起來的.張庫大道歷史悠久,其起源的确切時間雖已無法考證,但它在溝通蒙漢俄之間的交往中確實發揮了重要的作用.本文在前人研究的基礎上,對張庫大道的形成做一系統探討.

關鍵詞:張庫大道;驛路;商業貿易;嘉卜寺

中圖分類號:K26 文獻標識碼:A 文章編號:1673-2596(2016)08-0014-04

一、元朝驛路和張庫大道

“始于明末,盛于清中,衰和民初”[2]的張庫大道,起初是出于軍事目的而建立的,后隨逐渐由軍事性質转变為集軍事、經濟、文化等為一體的綜合性通道.對于張庫大道的起源,有明朝末年之說、漢唐之說和宋元之說.史料記載:“漢唐以來,繼以長安為樞紐,通往西域各國的絲綢之路衰落后,另一條以山西為樞紐,北越長城,貫穿蒙古,經西伯利亞轉往歐洲腹地的茶葉之路在宋代出現,景德年間,官府就以兩湖茶葉和蒙古進行茶馬交易,并以張家口為蒙漢互市之所.”[3]《張家口文史資料》記載:“張庫大道歷史悠久,這條商道作为貿易之途,大约在漢唐時代已經開始,出現茶的貿易,大约不晚于宋元時代.”从中可以看出,早在明朝之前,中原地區已經和北部草原地區有商業往來,而張家口是中原地區和邊疆少數民族地區往來的必經之地,這在一定程度上對張庫大道的形成起到了推動作用.交通是經濟發展的先行者,張庫大道的形成和張家口地區的古代道路有緊密的聯系.據《張家口文史資料》記載,在唐宋時期張家口地區已有連接北京和大同等地的道路,元朝時期,從大都燕京(今北京)至上都開平(今內蒙古多倫西北)已經修建有連接兩都的干線,其中一條是從大都至興和路(今張北),這條路線從居庸關出發經榆林進入張家口地區,經雷家店、宣德(宣化)、宣平路,出德勝口(張家口以西),經萬全至興和路,之后往北經饅頭營、土城子、丹清河、道尹地自寶昌州(今康保).從元大都到上都的驛路不止這一條,據《蒙古史研究》記載,從大都到上都共有四條驛路,即孛老驛路、望云驛路、黑谷路、古北口驛路,其中孛老驛路是主要的一條.“這條驛路出居庸關北口后,向西行,經榆林、雷家店、懷來、宣德府(今河北宣化)等驛路,再向西北行,經野狐嶺(今河北張家口北)、撫州(今河北張北)北入昌州(今內蒙古太仆寺旗)”[4]等地通往漠北地區.元朝建立以前,內地人前往漠北蒙古地區大多都走這條路,元朝建立以后,在這條路的基礎上,正式建立了從大都至上都的驛路.

元朝嶺北地區的驛路和張庫大道的形成有緊密的聯系.元朝建立了我國古代最發達的驛站系統,“凡在屬國,皆置傳驛,星羅棋布,脈絡貫通.朝令夕至,聲聞畢達”[5].早在成吉思汗時期,由于軍事和商業貿易的需要,蒙元就開始在轄區內建立驛站,窩闊臺執政后,在此基礎上廣設驛站,并建立了完善的驛站制度,加強了和各汗國之間的聯系,開辟了連接歐亞的驛路,同時又開辟從蒙古汗國哈喇和林(庫倫西南部)通往中原地區的驛道,即貼里干道和木憐道.據《蒙古族古代交通史》記載,貼里干道分為四段,其中第一段從大都至上都可以分為四路可走,其中三條在元以前即是大都通往上都的古驛路,其路線大致為“大都、居庸關、懷來、宣德、野狐嶺(張家口西北)、興和路(河北張北縣)、昂兀腦兒(今張北縣安固里淖)、察罕腦兒(今沽源縣北)、桓州、上都”.可以看出,此时的張家口地區已經成为通往北部蒙古地區的重要樞紐.忽必烈建立元朝,定都大都,將統治中心從漠北蒙古高原遷往中原地區.為了加強各民族之間的友好往來,以及對廣闊疆域的管理,“元政府在全國設立驛站1500多處”[6],“單是嶺北行省所屬的驛站,就多達119處”[7],从而形成了以大都為中心通往全國各地的驛道交通運輸網.從大都通往上都的驛路,以及從上都至嶺北行省的驛路,將中原和蒙古高原地區緊密地連接在一起,張庫大道的形成在一定程度得益于這些驛路.蒙古高原地區人民生活所需物資大多都沿著這些驛路運輸到草原腹地,《河北省公路史志資料》記載:“張庫大道歷史悠久,早在元代,便辟為驛路,明清兩代又辟為官馬大道.当时運送物資所走路線,多為驛路,多依驛站.”《張家口文史資料》也有記載:“張庫大道歷史悠久,七百多年前,元朝定都北京,為了加強對嶺北地區的統治,便開辟了這條官馬大道,但只是用于‘通達邊情,布宣號令’.”這些驛站除了“欽使來往休息之用,而且還接待過往商旅”[8].元朝發達的驛路系統,將內外蒙古緊密聯系在一起,不僅便利了元朝對廣闊疆域的管理,同時也為往來商旅創造了條件,促進了蒙漢民族以及中外經濟、文化的廣泛交流.

二、明朝茶馬互市和張庫大道

元朝時期,漠北蒙古地區和中原地區通過發達的驛路運輸網緊密相連,每年都有大量的糧食及生產資料和生活用品從內地運往草原.蒙地游牧民族逐水草而居,其生產和生活所需要物品都無法自給,他們對中原地區產品的依賴逐渐增強,這就更加促進了蒙漢間的往來.通過元朝時期的發展,張庫大道已初具規模,到了明清時期,在茶馬互市的基礎上便得到了快速發展,逐渐形成了除絲綢之路外的一條陸上國際商道.它以張家口為起點通往庫倫,南至北京,北接恰克圖,“張家口至庫倫約1000公里,由庫倫到恰克圖約350公里”[9].

明朝初年,為了邊境安全,設立了北方九鎮,實行禁邊政策,但這嚴重阻礙了蒙地的發展.蒙古首領多次請求互市,正統三年(公元1438年)明政府在大同設立馬市,和蒙民進行茶馬互市.但是,由于蒙漢間的沖突不斷,導致土木之變,馬市皆停,蒙古首領屢次請求復市,都被明政府拒絕.明嘉靖、隆慶時期,蒙古俺答汗屢次率兵南下請求開市.明政府于隆慶五年(1571年)在張家口開放馬市.張家口堡“自隆慶五年(公元1571年)北虜進貢以來,始立市場,每年互市,緞布買自江南,皮張易之湖廣.彼时督撫以各部夷人眾多互市錢糧有限,乃為廣招四方商販使之自相貿易,是為民市之始”[10].“萬歷四十一年(公元1613年),復筑來遠堡,開馬市和蒙古通商”[11].張家口自開市以后,“百貨坌集,車廬馬駝,羊旃毳布曾瓶罌之居”[12],景象日益繁榮.此时的蒙漢貿易大多是在政府的監督下進行的,但現有的互市條件無法滿足人們的需求,所以,在官市之外私市也在悄然進行.據《晉商興衰史》記載,在永樂年間民市就已出現,但是受到政府的嚴格限制,發展緩慢.自張家口開市后,明政府允許“官市畢,聽民私市”,民市得到快速發展.《晉商史料研究》也有記載:“明清時代,北方重鎮張家口、大同等地開辟為馬市,開始了以茶馬互市為主的重要的經濟活動.大量的茶葉及其它內地商品,通過陸路流入蒙古腹地,其中一部分輾轉輸入俄國,初步形成了一條國際貿易通道.”所以,在明朝時期通過張家口通往蒙地轉而前往俄國的商人就已出現.然而,張庫大道的形成不是一蹴而就的,是在蒙漢民族長期交往的基礎上逐渐形成的,明朝茶馬互市是張庫大道形成不可或缺的因素.

張庫大道論文參考資料:

醫學文獻檢索考試題庫

期刊庫

中國期刊庫

文獻庫

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